dijous, 18 d’octubre del 2007

dilluns, 15 d’octubre del 2007

Concentració per les Seleccions Catalanes

Aquest dissabte, prop d'un centenar de persones entre militants i simpatitzants d'UNCat, ens hem concentrat a la Plaça de Sant Jaume com a protesta per les recents i reiterades intromissions que el govern espanyol realitza cada cop que els catalans tenim la voluntat d'organitzar partits amb la Selecció Catalana, la nostra.

Durant l'acte, amb un marcat to lúdic, però reivindicatiu, s'ha desplegat una pancarta on es podia llegir: "Deteniu-nos, estem jugant sense permís de la Federación Española de Fútbol", i s'han onejat diverses estelades al vent.

En finalitzar el mateix, sense cap mena d'incidents, i després que militants d'UNCat amb la samarreta de la nostra selecció simulessin jugar un partit de futbol, en Roger Lluís, membre del Secretariat Nacional, ha llegit un manifest que reproduïm a continuació:

"Bona tarda a tothom.

Avui ens trobem aquí, convocats per Unitat Nacional Catalana, amb la voluntat de denunciar una greu injustícia. A algú potser li pot semblar un tema banal un partit de costellada, i potser pensa que no s’hauria d’esvalotar tant l’aviram per una qüestió com aquesta.

Ara bé, el que nosaltres denunciem aquí no és només la prohibició del Catalunya – Estats Units de futbol, sinó la qüestió de fons de tot això. I aquesta qüestió de fons no és només que hem de demanar permís per jugar partits amistosos, sinó que la nostra existència com a poble ara mateix es veu sotmesa a la voluntat d’un Estat espanyol al qual hem de demanar permís per a tot.

Per això, la prohibició del Catalunya – Estats Units es converteix en un exemple molt significatiu de la nostra submissió nacional. Justament perquè és un afer tant poc transcendent, es posa de rellevància l’alt grau de submissió del nostre país en tots els afers de la nostra vida.

I per això, des d’Unitat Nacional Catalana creiem que ha arribat l’hora de dir PROU! Demanem a tots els ciutadans d’aquest país que no renunciïn a la nostra voluntat col·lectiva, tant en l’àmbit esportiu com en tots els àmbits de la vida.

Tenim dret a ser representats internacionalment en el camp de l’esport si nosaltres ho volem; tenim dret a disposar dels nostres recursos econòmics per gestionar-los com nosaltres vulguem, sense que ningú tingui dret a espoliar-nos; tenim dret a triar el camí que volem fer com a país i a decidir quins són els nostres companys de viatge i - perquè no? - tenim dret a fer els partits de costellada que ens doni la gana.

Per una Catalunya lliure i catalana! Fem valer els nostres drets! Visca Catalunya lliure!"


Ressò a la Premsa Digital:
El Singular Digital
Directe.cat
ACN (agència catalana de notícies)

dissabte, 6 d’octubre del 2007

T-Sud = T-5 de Barajas (Ramon Tremosa)



Ens permetem el luxe de reproduir un article d'en Ramon Tremosa i Balcells (economista), publicat al Diari Avui (04/10/2007), en el qual dóna la seva versió sobre l'adjudicació de la nova terminal de l'aeroport del Prat per part d'AENA. Val la pena llegir-lo:




"1. La nova terminal T-Sud del Prat està molt més ben ubicada que la terminal actual: amb les dues pistes paral•leles a banda i banda, la T-Sud reduirà el temps d’espera a l’avió, ja que ara, per accedir a les pistes, es triga fins a vint minuts de rodament lent pels vials d’accés. La T-Sud és ideal per als vols de connexió, ja que, en estar situada entre les dues pistes, pot minimitzar el temps d’enllaç d’un vol a un altre.

2. AENA, però, ha ubicat a la terminal més moderna del Prat els vols de baix cost d’Iberia (Clickair) i el pont aeri a Madrid, vols que són de punt a punt. Ja que a la T-Sud hi arribarà l’AVE, que a tots els aeroports del món alimenta vols intercontinentals, sobta que a la T-Sud es prioritzin tants vols de curt radi. Relegar a la terminal vella l’aliança Skyteam, en canvi, que avui és qui ofereix més vols directes als EUA, revela què vol AENA al Prat: baix cost i alimentació de Barajas. Germà Bel, coautor del llibre Aeroports i poder, ho resumeix així: “En un restaurant és normal que qui menja un entrepà vagi a la barra, mentre que qui menja a la carta vagi al reservat; perquè al Prat qui menja entrepà (Iberia) va al reservat (T-Sud)? Perquè el Prat ha d’apostar per qui no aposta pel Prat?”. Vegeu tots els plans de negoci que Iberia ha dipositat a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (www.cnmv.es): un únic hub a Madrid.

3. En un país normal Skyteam i Star Alliance haurien anat a la nova T-Sud, perquè alimentessin vols directes a altres continents amb valencians, aragonesos, navarresos i bascos que hi arribarien amb l’AVE. Iberia i la seva aliança romandrien a la terminal vella, ja que són els únics que avui no ofereixen vols intercontinentals des del Prat. A curt termini, Oneworld i Star Alliance caben físicament a la T-Sud, però en pocs anys el creixement del trànsit no deixarà espai a noves companyies (per exemple xineses) perquè puguin volar directament des del Prat. I encara gràcies que tota Star Alliance va a la T-Sud, que Iberia s’ha vist forçada (potser fruit de l’acte de l’IESE: no estava previst) a compartir! Aquesta assignació d’AENA serà un cas d’estudi acadèmic internacional: com el gestor d’un aeroport prioritza els interessos d’un altre aeroport, en lloc dels del propi aeroport i del territori que l’acull.

4. Perquè una companyia aposti per un aeroport, prèviament un aeroport ha d’apostar per una companyia. Això ho fa la ministra no-nacionalista Álvarez quan diu que si en la venda, Iberia “perd l’espanyolitat”, AENA la farà fora de la T-4 de Barajas i li prendrà slots per volar a Sud-Amèrica. També fa gràcia la bona nova del final del pont aeri, ara que entra en servei l’AVE a Madrid: quan fou mort el combregaren. Això recorda el cas de Correus, una SA que depèn també al 100% del ministeri de Foment: es liberalitza el mercat postal a Espanya i Correus... incrementa encara més el seu monopoli i la seva quota de mercat!

5. Aquesta assignació de la T-Sud no anticipa cap canvi de fons de l’actual model centralitzat d’AENA: en els futurs consorcis de gestió amb governs regionals i locals, sector privat i cambres de comerç, AENA hi mantindrà com a mínim una majoria del 51%, tal com ha dit la ministra; per això el PSC mai no hi ha fixat percentatges de participació. AENA ha mostrat clarament al món que a Espanya hi segueix havent un únic gestor, un únic aeroport i una única companyia. Trenta anys de democràcia, però, haurien hagut de donar molt més joc.

6. Pèssima notícia per a Girona i Reus: AENA prioritza a la millor terminal de Barcelona els vols de baix cost, en els quals basen les seves expectatives de creixement els altres dos aeroports catalans, sobretot Reus (Girona ja acull diverses companyies a més de Ryanair). Enlloc de fer complementària l’oferta, amb el Prat creixent en vols de llarg abast i Girona i Reus creixent amb vols de curt radi, la T-Sud centrada en el baix cost també serveix per frenar el creixement de Girona i Reus.

7. Una amiga mallorquina ha anat a Roma de vacances, però enguany ha desaparegut el vol directe de Palma a Roma i ha hagut de passar... per Madrid! Air Berlín, els slots de la qual depenen d’AENA, està desviant vols per alimentar el trànsit de Barajas, que vol figurar entre els deu primers aeroports del món. De Barcelona no es poden desviar vols directes a moltes ciutats europees, que gràcies al turisme, les fires i les exportacions pot esdevenir el sisè aeroport europeu en trànsit el 2009; sí que es poden desviar a la T-4, en canvi, els seus vols intercontinentals.

8. A l’aeroport del Prat li urgeix, més que una tercera terminal, una tercera pista. Barajas té quatre terminals i quatre pistes independents. Són les pistes, i no les terminals, les que determinen el nombre d’operacions per hora. Si el Prat creix en els sis propers anys com ho ha fet en els sis darrers, el col•lapse vindrà per la saturació de les dues pistes actuals. Ara s’hauria d’estar construint una tercera pista i AENA ho sap, però no ho fa: llavors estarà justificat enviar el trànsit sobrant a Barajas.

9. Les infraestructures tenen un component físic que les fà molt visibles a la gent i que dificulta maquillar el centralisme d’Estat. AENA visualitza clarament les dues preguntes realment importants:
Qui mana als aeroports catalans? Fins quan dura la butlla del PSC?"

dilluns, 1 d’octubre del 2007

Volem Seleccions Catalanes!